Українська промислова сфера, транспортний сектор та відповідні галузеві асоціації висловили потребу в терміновому перегляді державної політики, що стосується обмеження строку експлуатації вантажних вагонів.
Під час обговорення представники основних секторів економіки підкреслили, що чинні норми “вікового списання” вагонів створюють безпосередні ризики для економіки, експорту, оборонної логістики та майбутньої відбудови країни.
Причиною занепокоєння бізнесу є наказ Міністерства розвитку, який встановлює суворі обмеження щодо термінів експлуатації вантажних вагонів, незалежно від їх фактичного технічного стану. Внаслідок цього вже у 2026-2031 роках з ринку може зникнути 67,7 тис. вантажних вагонів – фактично, йдеться про зменшення робочого парку майже на 30%. У галузі зазначають, що в теперішніх умовах Україна не має ані фінансових, ані виробничих можливостей швидко замінити такий обсяг рухомого складу. Лише для оновлення парку у 2027-2031 роках знадобиться приблизно 1,8 млрд доларів інвестицій. “У воєнний час та в період післявоєнного відновлення такі витрати є надмірним тягарем для економіки. Бізнес має інвестувати в виробництво, енергетичну стійкість, збереження робочих місць та відновлення підприємств, а не в примусову заміну технічно справного рухомого складу”, – зазначили учасники на прес-конференції.
Читайте також: Дефіцит вагонів неминучий? Верховний Суд ухвалив скандальне рішення
Представники промисловості акцентують, що проблема давно вийшла за межі транспортної сфери.
Внаслідок війни обсяги залізничних перевезень вже зменшилися майже вдвічі – з 314 млн тонн у 2021 році до прогнозованих 162 млн тонн у 2026 році.
Водночас після початку масштабної відбудови попит на залізничну логістику різко зросте: Україні знадобляться перевезення десятків мільйонів тонн будівельних матеріалів та промислової сировини. І саме залізниця повинна стати основою логістики для відновлення інфраструктури, енергетики, житла та промислових об’єктів. “Йдеться вже не лише про транспортну дискусію. Йдеться про здатність України забезпечити експорт, підтримати промисловість і фізично реалізувати післявоєнну відбудову”, – підкреслили на пресконференції. У разі збереження чинної моделі ринок може зіткнутися з:
- дефіцитом вагонів;
- зростанням вартості логістики;
- підвищенням собівартості української продукції;
- втратою конкурентоспроможності експортерів;
- зменшенням валютних надходжень і податкових надходжень.
Окремо бізнес звертає увагу на безпековий аспект проблеми: в умовах війни залізничний транспорт залишається критично важливим для перевезення матеріалів для фортифікацій, продукції оборонного комплексу, вантажів для відновлення енергетичної інфраструктури та стратегічної сировини.
Читайте також: Загроза для перевезень та експорту: металурги закликають змінити правила списання вагонів
Представники бізнесу також зазначили, що Україна фактично залишається єдиною країною Європи, яка застосовує суворе адміністративне обмеження віку вантажних вагонів без урахування їх фактичного технічного стану.
У США та країнах ЄС, підкреслюють учасники ринку, діє інша модель: вагон експлуатується доти, поки відповідає технічним вимогам безпеки, а рішення щодо подальшої експлуатації ухвалюється на основі регулярної діагностики, ремонтів та технічної придатності, а не календарного віку.