Китай ініціює революційні зміни в транспортній сфері – які нововведення цього разу?
Країна завойовує ринок важких вантажівок.
Китайські підприємства вже вивели на дороги десятки мільйонів електромобілів та автобусів. Тепер країна очолює ще одну «зелену гонку» — електрифікацію важких вантажівок, повідомляє Semafor.
Минулого року майже 30% усіх нових важких вантажівок, проданих у Китаї, були моделями на нових джерелах енергії — категорії, що включає гібриди та водневі версії, але в основному складається з повністю електричних транспортних засобів. Цей показник є не лише різким зростанням у порівнянні з попередніми роками (12,9% у 2024 році і лише 0,7% у 2021 році, за даними дослідницької компанії з Уханя), а й значно випереджає інші країни світу.
Згідно з даними норвезької компанії Rystad Energy, в Європі електричні важкі вантажівки становлять близько 4% нових продажів, тоді як у Каліфорнії — провідному ринку таких вантажівок у США — річні продажі вимірюються лише сотнями.
«Темпи впровадження електровантажівок у Китаї настільки швидкі, що залишають інші країни далеко позаду», — підкреслив Чжао Пей, постдокторант Массачусетського технологічного інституту.
Бум електровантажівок у Китаї вже має — і надалі матиме — глибокий і відчутний вплив як усередині країни, так і на глобальному рівні, а також значне символічне значення.
По-перше, як зазначає Чжао, Китай продемонстрував світові, що декарбонізація вантажівок у промислових масштабах є реальною. Важкі вантажівки є основою економіки будь-якої країни, але їх особливо складно декарбонізувати — не лише через високі енергетичні потреби, а й через те, що їхні власники дуже чутливі до коливань цін і неохоче погоджуються на значні витрати на неперевірені технології. Крім того, великі розміри батарей можуть обмежувати обсяг вантажу, що перевозиться, і потенційно зменшувати прибуток компаній.
«Це зовсім інша ситуація в порівнянні з легковими автомобілями, коли йдеться про електрифікацію», — вважає Мао Шиюе, дослідник з Пекіна в Міжнародній раді з чистого транспорту.
На внутрішньому рівні зростання сектора електровантажівок у Китаї допомагає виробникам батарей зміцнювати своє домінування, відкриваючи для них новий ринок. Це також стимулює компанії по всьому ланцюгу постачання розробляти ефективніші системи заряджання та сприяє розвитку власних систем автономного керування з використанням штучного інтелекту.
Як і в випадку з іншими електромобілями, бум електровантажівок у Китаї виграв від величезного внутрішнього ринку та тісно інтегрованих ланцюгів постачання. Але в основі цього розвитку лежить боротьба країни із забрудненням повітря.
Із 2020 року центральний уряд зобов’язав підприємства в ключових галузях, таких як металургія, цементна промисловість і вугільна енергетика, використовувати певну частку важких вантажівок на нових джерелах енергії або стикатися з обмеженнями виробництва в дні сильного забруднення. Пекін також запровадив щедрі субсидії на купівлю, щоб стимулювати компанії відмовлятися від дизельних вантажівок на користь електричних, що сприяло зростанню продажів.
Це поєднання масштабного ринку, жорсткої внутрішньої конкуренції та довгострокової державної підтримки.
Виробники вантажівок вже засвоїли цей досвід і починають виходити на зовнішні ринки, як це раніше зробили виробники електромобілів. Компанія Sany Group, великий китайський виробник важкої техніки, відкрила індустріальний парк у Південній Африці для виробництва електровантажівок. Вона також створила банк у Бразилії — SANY Banco — щоб допомагати клієнтам фінансувати придбання таких машин. А гігант електромобілів BYD розширює свій завод у західній Угорщині для збільшення виробництва електробусів і вантажівок для Європи.
Як китайський бізнес “вливається” в економіку окупованих територій України – розслідування
Енергетичний ефект цього переходу важко переоцінити, особливо для країни, яка є найбільшим імпортером викопного палива у світі, має найбільшу мережу автомагістралей і де автомобільні перевезення становлять майже три чверті всього вантажообігу.
За прогнозом Rystad Energy, до 2030 року впровадження електровантажівок призведе до зниження попиту на дизель у Китаї на 20% порівняно з поточним рівнем, що пришвидшить загальне падіння попиту на нафту.
За даними видання CV World з Пекіна, яке відстежує сектор комерційного транспорту, у січні в Китаї було продано 16 100 важких вантажівок на нових джерелах енергії — більш ніж удвічі більше, ніж за аналогічний період минулого року. Загальні продажі все ще залишаються невеликими в порівнянні з мільйонами легкових електромобілів, які щороку продає, наприклад, BYD, і становлять лише незначну частку з дев’яти мільйонів вантажівок на дорогах Китаю.
Проте ці показники — забезпечені такими компаніями, як Xuzhou Construction Machinery Group, Sany Group і China National Heavy Duty Truck Group — значно перевищують результати міжнародних конкурентів: загальна кількість електровантажівок, проданих Volvo у світі з 2019 до кінця 2025 року, становила лише 5700 одиниць.
Із падінням цін на літій-іонні батареї електровантажівки стають дедалі економічно вигіднішими, а низькі ціни на електроенергію в Китаї означають, що їх експлуатація значно дешевша за дизельні аналоги. За однією з оцінок, витрати на пальне на кілометр для електровантажівки в Китаї становлять лише третину витрат дизельної, тому навіть попри те, що електровантажівка коштує вдвічі дорожче, різниця окупається приблизно за два роки.
Шалені темпи інновацій також значно збільшили запас ходу таких машин. Типова електровантажівка масою 49 тонн, яка часто використовується для вивезення сміття або роботи в портах, може проїхати від 200 до 300 кілометрів на одному заряді — цього достатньо для кількох рейсів.
Спеціалізовані мережі заряджання для вантажівок, відомі як «зелені коридори», активно розвиваються вздовж автомагістралей. Один із найдовших, створений компанією Qiyuan Green Power зі Шанхаю, почав працювати в грудні і з’єднує східне портове місто Тяньцзінь із північно-західним промисловим регіоном Ганьсу, маючи 27 зарядних станцій на маршруті довжиною 2200 кілометрів.
Компанія CATL — найбільший у світі виробник батарей для електромобілів — розробила технологію заміни батарей, яка дозволяє електровантажівці змінити розряджену батарею на повністю заряджену за п’ять хвилин. Компанія вже побудувала понад 300 станцій для впровадження цієї технології по всьому Китаю.
Втім, виклики залишаються: перехід почали вантажівки, що працюють на коротких і фіксованих маршрутах, тоді як далекомагістральні перевезення на відстані до 1000 кілометрів на день стикаються з проблемами — зокрема недостатнім запасом ходу та ємністю батарей. Їх електрифікація є «надзвичайно складною», вважає Сюе Лулу, старша дослідниця китайського офісу World Resources Institute.