Як Росія ввозить німецькі та японські автомобілі через Китай попри санкції

Автівки декларують як вживані, хоча вони мають нульовий пробіг.

Китай експортує до Росії десятки тисяч автомобілів за схемами сірого ринку, які часто обходять санкції західних та азійських урядів і зобов’язання автовиробників вийти з російського ринку, йдеться у матеріалі Reuters, яке посилається на митні дані та п’ять людей, причетних до торгівлі.

Попри санкції до Росії продовжують поставляти автомобілі – від японських Toyota та Mazda до німецьких моделей класу люкс – російські дилери замовляють їх через китайських посередників, показують дані російської дослідницької фірми Autostat.

Більшість цих авто виготовляються в Китаї, де багато автомобільних брендів відкрили спільне виробництво з місцевими партнерами. Здебільшого це «вживані» автомобілі з нульовим пробігом – нові автомобілі, зареєстровані як продані в Китаї дилерами або трейдерами, які потім перекласифікували їх як вживані та експортували до РФ.

«Ця практика є симптомом сильно субсидованого та гіперконкурентного автомобільного ринку Китаю, що дозволяє автовиробникам та дилерам завищувати показники продажів, збирати субсидії та експортувати надлишки автомобілів. Трейдери, які перевозять автомобілі європейських, японських та південнокорейських марок з Китаю до Росії, класифікують нові автомобілі як вживані, щоб уникнути необхідності отримувати дозвіл автовиробника на продаж до Росії», – сказала у коментарі агентству колишній експортер автомобільного трейдера з провінції Сичуань Чжан Ай Цзюнь.

І хоча у Китаї вживані автомобілі з нульовим пробігом часто продаються зі значними знижками, в Росії їх продають як нові.

Директор з продажу московського дилерського центру «Панавто-Захід» Дмитро Зазулін сказав журналістам, що багато клієнтів хочуть купувати та їздити на автомобілях виключно західних брендів, таких як Mercedes: «Однак наразі ми можемо завозити їх лише через паралельні канали».

Згідно з даними, зібраними Autostat, продажі автомобілів в РФ сягають тисяч. Цифри показують, що імпорт з Китаю становить дедалі більшу частку всіх західних або японських автомобілів, зареєстрованих у Росії, а також стабільні обсяги продажів брендів з Південної Кореї.

Згідно з даними, кількість таких автомобілів, вироблених у Китаї, з 2023 року зросла більш ніж удвічі. За даними Autostat, зараз вони становлять майже половину від майже 130 000 автомобілів, проданих у Росії у 2025 році.

Дані Autostat показали, що росіяни минулого року купили більше Toyota, ніж будь-якої іноземної марки, окрім китайських. Але автовиробник заявив, що припинив постачати туди автомобілі у 2022 році. Mazda, яка також мала значні продажі, заявила те саме та додала, що всі нові Mazda, продані в Росії, «були перепродані через третіх осіб, які знаходяться поза контролем Mazda».

Експерт із санкцій європейської юридичної фірми Bennink Dunin-Wasowicz Себастьян Беннінк, сказав, що товари, що підпадають під обмеження, часто потрапляють до Росії, навіть коли гравці галузі роблять усе можливе, щоб їх заблокувати.

За його словами, існує так багато способів обійти санкції, що «майже неможливо запобігти потраплянню певних автомобілів до Росії».

Міністерство економіки Німеччини заявило, що митні органи регулярно розслідують порушення санкцій та співпрацюють з колегами в інших країнах ЄС для впровадження цих заходів.

Міністерство економіки, торгівлі та промисловості Японії заявило, що автовиробники, експортери та дилери зобов’язані дотримуватися санкційних правил, але відмовилося коментувати торгівлю японськими автомобілями між Китаєм та Росією.

Міністерство торгівлі Південної Кореї повідомило, що працює над запобіганням обходу експортного контролю та що країна вживає посилених заходів щодо непрямого експорту вживаних автомобілів до Росії.

А от Міністерство торгівлі Китаю та Міністерство промисловості та торгівлі Росії на запити агентства не відповіли.