З 1 липня в бензині з’явиться біоетанол – які нововведення очікують на автозаправних станціях та як це вплине на ціни.

З 1 липня в Україні на всіх автозаправних станціях запроваджується новий стандарт пального Е10. Це передбачає включення до складу бензину до 10% біоетанолу, що є частиною переходу до європейських норм паливного ринку та уніфікації стандартів з ЄС.

Основні моменти:

• Зміна вартості: Зростання ціни становитиме лише 50–70 копійок на літрі (менше 1%), що практично не відчутно для споживачів.
• Стабільність ринку: У майбутньому ціна може стабілізуватися, оскільки ринок адаптується до нових стандартів.
• Безпека двигунів: Вміст до 10% біоетанолу є безпечним для всіх автомобілів; старі моделі можуть вимагати лише незначних налаштувань.
• Якість продукту: Перехід на Е10 уніфікує українське пальне з європейським, що покращує його характеристики.
• Логістика: Уніфікація з ЄС дозволить відмовитися від виробництва окремих партій пального для України, що зменшить витрати постачальників.

– Уряд запевняє, що додавання 7% біоетанолу не вплине на ціну пального. Як експерт, чи бачите ви підстави для того, щоб ціни залишилися стабільними, чи все ж варто очікувати корекції вартості через витрати на логістику та змішування?

– Насправді перехід не є поступовим у класичному розумінні. З 1 липня на колонках має бути пальне з 10% біоетанолу.

Щодо вартості – так, є невелике підвищення. У середньому це близько 15–25 доларів на тонні, іноді до 30 доларів премії в порівнянні зі стандартним пальним. У перерахунку це приблизно 50–70 копійок на літрі.

Але коли бензин коштує близько 70–75 грн, це менше ніж 1% вартості. Тобто це не той фактор, який суттєво вплине на ціну для споживача. Я вважаю, що з часом навіть ця премія зникне, коли ринок адаптується.

Читайте також: Високі ціни на пальне. Скільки мережі АЗС заробляють на кожному літрі?

– Заступник міністра економіки Тарас Висоцький стверджує, що автопарк після 2000 року готовий до такого пального. А як бути власникам значно старіших автомобілів, яких в Україні досить багато? Чи є реальний ризик пошкодження двигуна або паливної системи при тривалому використанні бензину з біоетанолом?

– Ні, ризиків немає.

Вміст до 10% абсолютно безпечний для всіх двигунів. Це скоріше зміна у складі, ніж у функціональності. Раніше використовувалися виключно нафтохімічні компоненти, тепер додаються біоетанольні – більш сучасні та ”екологічні” добавки.

Функція залишається такою ж – підвищення октанового числа. Для більшості автомобілів нічого не змінюється.

Проблеми можуть виникати лише при значно вищому вмісті – 15% і більше, але це вже інші стандарти.

Сучасні автомобілі можуть працювати без адаптації. Старі іноді можуть вимагати незначної корекції паливної системи.

– Чи з’являться нові маркування на заправках після 1 липня? Чи залишаться це стандартні А95, чи варто очікувати нових назв або індексів, що вказуватимуть на вміст біоетанолу, як це зроблено в ЄС?

– Потрібно уточнювати регуляторні вимоги, але в загальному, якщо пальне відповідає стандарту, воно не потребує окремого маркування як ”нестандартне”.

Ймовірно, базові позначення типу А-95 залишаться, але з уточненням складу.

– Біоетанол має іншу хімічну структуру, ніж бензин. Чи не стане цей стандарт “лазівкою” для того, щоб на ринок потрапляв менш якісний продукт, чи, навпаки, за належного контролю це пальне навіть покращить характеристики бензину?

– Швидше навпаки – це покращення.

Раніше Україна використовувала стандарт Е5, який не був типовим для Європи. Через це доводилося формувати окремі партії пального, що збільшувало витрати.

Тепер перехід на Е10 уніфікує ринок з європейським. Це означає, що пальне для України і ЄС фактично буде однаковим продуктом.

Виробникам більше не потрібно робити окремі партії, резервуари чи логістику під Україну. Це зменшує витрати й усуває додаткові премії в ціні.

Тому це радше фактор стабілізації, а не подорожчання.