Україні необхідно запровадити окремий міжнародний формат підтримки залізничної інфраструктури, подібний до оборонного “Рамштайну”, оскільки внутрішні ресурси “Укрзалізниці” в умовах постійних атак з боку РФ практично вичерпані.
За його словами, п’ятий рік повномасштабної війни ставить перед транспортною системою критичні виклики, оскільки вона залишається однією з основних цілей російських ударів. Йдеться не лише про логістику, а також про забезпечення армії, мобільності населення та стабільності економіки.
Чому “Укрзалізниця” працює “на виснаження”
Климпуш зазначив, що протягом останніх шести місяців система функціонує “на виснаження”: через масовані атаки на енергетичну та залізничну інфраструктуру, локомотиви і вагони в окремих регіонах фактично втрачають стабільність логістики. Як приклад він навів ситуацію навколо заводу “АрселорМіттал Кривий Ріг”, який повідомив про зупинку частини гірничодобувних і металургійних потужностей через перебої з постачанням сировини та вивезенням продукції залізницею. “Можна звинувачувати “Укрзалізницю” в неналежному плануванні, але очевидно інше: жодна транспортна компанія у світі не зможе самостійно витримати такий тиск і постійні удари ворога”, – підкреслив Климпуш.
Читайте також: Найбільший металургійний завод України зупиняє потужності через перебої з постачанням
За його словами, лише за останній місяць було зафіксовано 171 атаку на об’єкти залізничної інфраструктури. Внаслідок обстрілів гинуть працівники, а десятки локомотивів і вагонів вибувають із експлуатації.
Незважаючи на це, завдяки зусиллям залізничників рух продовжує підтримуватися. Водночас, як зазначив експерт, “надзусилля не можуть тривати довго”, а запас міцності системи майже вичерпаний. Окремо він звернув увагу на фінансовий стан компанії та зменшення обсягів перевезень: наразі вантажообіг УЗ приблизно на 50% нижчий, ніж до початку повномасштабного вторгнення. Подальше скорочення тяги та рухомого складу може призвести до нового падіння перевезень, що матиме безпосередні наслідки для економіки. “Це означає не лише логістичні проблеми для бізнесу, а й зменшення експорту, валютної виручки та податкових надходжень до бюджету”, – зазначив Климпуш.
Яким має бути “залізничний Рамштайн” для УЗ
На думку експерта, в нинішніх умовах необхідні швидкі міжнародні рішення без затяжних бюрократичних процедур. Йдеться про оперативне забезпечення локомотивами, вагонами, запасними частинами та спеціалізованою технікою.
Климпуш вважає, що модель співпраці, схожа на “Рамштайн” в оборонній сфері, могла б стати ефективною і для інфраструктурного напрямку.
Вона має включати політичне залучення урядів партнерських країн, оперативну координацію та швидке виконання запитів України. Серед потенційних партнерів він назвав країни Балтії та Східної Європи, а також Азербайджан, Казахстан і Вірменію. Попередні бізнес-зв’язки та досвід спільних транспортних проєктів можуть стати основою для нових форматів співпраці. “Віднайти й запустити дієві механізми такого партнерства – пріоритетне завдання для профільного міністерства та українських дипломатів”, – резюмував він.