Бізнес звернувся до уряду з проханням не списувати вагони за віком (фото: facebook com Ukrzaliznytsia)
Українські промисловці, перевізники та галузеві асоціації надіслали уряду заклик переглянути існуючу політику обмеження термінів експлуатації вантажних вагонів.
На їхню думку, реалізація чинних норм може призвести до значного зменшення вагонного парку та дефіциту перевізних можливостей, що ускладнить післявоєнне відновлення країни.
Автори звернення підкреслюють: наказ Міністерства інфраструктури №647, який передбачає списання вантажних вагонів за віком, був ухвалений ще до початку повномасштабної війни і не враховує сучасні економічні реалії, втрати промислового потенціалу та майбутні потреби відновлення України.
За оцінками ринку та Укрзалізниці, у 2026-2031 роках з експлуатації може вийти 67,7 тис. вантажних вагонів. При цьому близько 28,7 тис. з них належать до робочого парку, який нині забезпечує перевезення продукції промисловості, аграрного сектору, енергетики та експорту.
Фактично йдеться про скорочення робочого парку майже на третину. Найбільше це вплине на піввагони та зерновози, які є критично важливими для гірничо-металургійного комплексу, видобувної промисловості, виробників будматеріалів та аграрного сектору.
Швидко замістити такі обсяги рухомого складу неможливо: для оновлення лише тієї частини вагонів, яка може вийти з експлуатації у 2027-2031 роках, необхідно близько 1,8 млрд доларів інвестицій, підкреслюють промисловці.
“Фактично держава пропонує економіці спрямувати мільярдні ресурси не на модернізацію виробництва, створення робочих місць чи відновлення промисловості, а на примусову заміну технічно справного рухомого складу виключно через його календарний вік”, – йдеться у листі.
Додатковим викликом, зазначають автори звернення, є обмежений доступ бізнесу до довгострокового фінансування, значні воєнні витрати підприємств та необхідність інвестувати в енергетичну стійкість і відновлення виробничих потужностей.
Окремо представники галузей нагадують, що після втрати заводів “Азовсталь” та ММК ім. Ілліча Україна суттєво зменшила власні можливості з виробництва металопродукції та комплектуючих для вагонобудування.
Тому значну частину компонентів для нових вагонів доведеться імпортувати, що створить додатковий тиск на валютний баланс країни.
У бізнесі також звертають увагу, що скорочення вагонного парку може відбутися саме напередодні масштабної післявоєнної відбудови – коли Україні знадобляться десятки мільйонів тонн металу, цементу, щебеню, будівельних матеріалів та енергетичного обладнання, а залізниця залишатиметься основним видом транспорту для таких перевезень.
Проблема має не лише економічний, а й безпековий вимір: залізничний транспорт залишається критично важливим для перевезення матеріалів для фортифікацій, потреб оборонної промисловості, відновлення енергетичної інфраструктури та забезпечення роботи стратегічних підприємств.
Водночас бізнес звертає увагу, що у країнах ЄС та США рішення про подальшу експлуатацію вагонів ухвалюється на основі їхнього технічного стану, результатів оглядів і модернізації, а не за календарним віком.
За даними дослідження TÜV Rheinland InterTraffic для Європейської комісії, понад половина вантажних вагонів у ЄС старші за 30 років, а середній вік вагонного парку в Німеччині та Франції перевищує 40 років. Частина вагонів експлуатується 60-70 років за умови відповідності технічним вимогам.
У зв’язку з цим представники промисловості та транспортного сектору закликали уряд внести зміни до наказу №647 та перейти до європейської моделі, за якої продовження експлуатації вантажних вагонів визначається їхнім технічним станом, а не віком.