Тарифи УЗ в Україні – введення коефіцієнтів до перевезень є неприйнятним
Запровадження “Укрзалізницею” тарифних коефіцієнтів на перевезення у бік портів є шкідливим для економіки. Це свідчить про відсутніть в УЗ мотивації ставати ефективнішою, адже замість того, аби покращувати якість своїх послуг, вона робить все, аби просто отримувати більше прибутку.
“Бізнес виступає проти ручного тарифоутворення і підкреслює, що основні причини проблеми – системні дисфункції залізниці, – залишаються невирішеними навіть у критичні для країни часи. Адже що замість стратегій зниження питомої собівартості, оптимізації мережі та залучення нових вантажовласників, УЗ вкотре обирає найпростіший, але руйнівний шлях – покриття збитків через підвищення вантажних тарифів. При цьому витрати УЗ щороку зростають на 30–40%, а ефективність падає, що підтверджується зростанням частки автотранспорту у вантажоперевезеннях», – вказують у Центрі.
Як тимчасовий запобіжник від маніпуляцій з боку монополіста бізнес пропонує передати затвердження тарифних відстаней і плану формування поїздів на рівень Міністерства розвитку, а на стратегічному рівні урегулювати проблемні питання має нове Тарифне керівництво залізниць України.
“Якщо ж відійти від оцінки ситуації на рівні залізниця-порт і піднятись на рівень вище, то в очі впадає ще одна системна невідповідність: у існуючій системі у “Укрзалізниці” взагалі немає мотивації боротись за розшиття вузьких місць і покращення інфраструктури. Адже ці покращення приводять до економії витрат на логістику, а відтак – зменшують тарифні надходження УЗ”, – кажуть в організації.
І навпаки, чим довшим є маршрут і час транспортування, тим більше отримає монополіст.
“Для усунення цієї системної проблеми важливо закріпити на найвищому рівні в новому Законі “Про залізничний транспорт” обов’язок оператора інфраструктури організувати перевезення за найкоротшим маршрутом, тим самим зменшивши поле для можливих зловживань монопольним становищем на ринку”, – резюмують у Центрі.