Суворе дотримання граничних термінів служби вагонів може призвести до значного зменшення робочого парку, нестачі рухомого складу та підвищення логістичних витрат для української економіки в умовах війни. Тому бізнес закликає переглянути чинні правила продовження терміну експлуатації вантажних вагонів.
На сьогодні в Україні існує норма, що фактичне припинення використання вагонів має відбутися одразу після завершення встановленого виробником терміну служби.
Водночас в УСПП підкреслюють, що такий підхід, що базується переважно на календарних обмеженнях і не враховує реальний технічний стан вагонів та сучасні можливості вагоноремонтної галузі, є недоцільним – адже основним критерієм безпечної експлуатації має бути не вік вагона, а результати технічної діагностики та наявність залишкового ресурсу.
“Міжнародний досвід свідчить, що в більшості країн рішення щодо подальшої експлуатації рухомого складу не приймається виключно на основі календарного віку вагона. Важливо враховувати його технічну придатність та результати незалежного інженерного обстеження”, – пояснюють у зверненні.
Читайте також: УЗВ розкритикувала обмеження використання вагонів за віком і навела приклад ЄС
Які ризики пов’язані зі списанням вагонів за віком
Суворе списання вагонів виключно на основі віку може призвести до структурного дефіциту рухомого складу – що є особливо критичним для України під час війни та в процесі майбутнього відновлення.
Адже достатня кількість вантажних вагонів є необхідною для стабільної роботи гірничо-металургійного комплексу, аграрного сектору, хімічної промисловості, виробництва будівельних матеріалів, підтримки експортної логістики та перевезення стратегічних вантажів для оборонного сектору, наголошують у Союзі промисловців та підприємців.
У документі підкреслюється, що зменшення вагонного парку автоматично призведе до зростання логістичних витрат для бізнесу та втрати конкурентоспроможності українських виробників на міжнародних ринках.
Які зміни до правил списання вагонів пропонуються
УСПП пропонує внести до наказу №647 ряд змін – зокрема, дозволити продовження терміну експлуатації вагонів понад нормативний термін за умови успішного проходження комплексного технічного обстеження та підтвердження безпечного технічного стану.
Читайте також: Не списувати, а перевіряти: як пропонують рятувати парк вагонів
Крім того, бізнес пропонує надати право проводити діагностичні, ремонтні та реєстраційні процедури не лише структурам “Укрзалізниці”, а й спеціалізованим акредитованим організаціям, які мають відповідну технічну базу та сертифікований персонал.
На період дії воєнного стану та шість місяців після його завершення такі функції пропонується залишити за профільним інститутом “Укрзалізниці”.
Окремо УСПП закликає уряд створити механізм акредитації підприємств, уповноважених проводити технічне інспектування та підтвердження можливості продовження експлуатації вагонів, а також розробити державну програму відновлення та розвитку транспортного комплексу України – з окремими механізмами стимулювання оновлення парку рухомого складу.