Угорщина та Словаччина оголосили про призупинення експорту дизельного пального в Україну через зупинку транзиту російської нафти через “Дружбу”, що сталася внаслідок атаки РФ на нафтоперекачувальну станцію у Бродах 27 січня
У середу, 18 лютого, в Угорщині та Словаччині відбулося засідання урядів. За його результатами міністр закордонних справ Угорщини Петер Сіярто та прем’єр Словаччини Роберт Фіцо оголосили про тимчасове призупинення експорту дизельного пального в Україну. Причиною цього стало припинення постачання російської нафти до цих країн через нафтопровід “Дружба”, який зазнав пошкоджень під час ракетної атаки 27 січня. При цьому обидва прем’єри у своїх заявах не згадували, що трубопровід був пошкоджений саме внаслідок російської атаки, і назвали зупинку транзиту “політичним рішенням”.
“Я запропоную нашому послу звернутися з проханням відвідати Броди. Не лише його, а й експертну групу зі Словаччини, щоб ми могли на власні очі оцінити, що там сталося, чи є пошкодження такими, як стверджує Україна, чи це вигадка, адже за нашими розвідувальними даними, він відремонтований і технічно готовий до постачання нафти. Ми також звернемося до Європейської Комісії з проханням направити моніторингову групу, щоб перевірити, що насправді сталося в Бродах, оскільки якщо це політичний шантаж, як у випадку з газом, то це абсолютно неприйнятно”, – зазначив прем’єр-міністр Словаччини.
Напередодні речниця Єврокомісії Анна-Кайса Ітконен під час брифінгу повідомила, що ЄС веде переговори з Україною щодо термінів ремонту нафтопроводу та швидкості його запуску. Крім того, за її словами, ані Угорщина, ані Словаччина не перебувають в енергетичній кризі – їхніх запасів вистачить щонайменше на три місяці. При цьому словацький уряд у середу оголосив надзвичайний стан у нафтовій галузі.
Чи варто Україні відновлювати нафтопровід для транзиту російської нафти
“Наскільки мені відомо, під час атаки 27 січня на нафтоперекачувальній станції у Бродах був пошкоджений резервуар та 75 тис. кубів, який довго горів. Через це транзит зупинився. Однак з огляду на політику та позицію, яку займають Орбан і Фіцо, я б їм ту нафту перекрив у 2022 році після початку широкомасштабного вторгнення, – зазначає експерт з ринку пального Леонід Косянчук, – Дивно виходить: ми воюємо з агресором, але при цьому постачаємо нафту агресора недружнім країнам Європи. Всі європейські країни, включаючи Польщу, Чехію, Німеччину, вже відмовилися від російської нафти, а Орбан хоче залишити цей потік”.
За його словами, наразі рішення про відновлення чи не відновлення транзиту через “Дружбу” перебуває в політичній площині – Брюссель тисне на український уряд, щоб не зупиняли транзит.
“Треба розуміти, що нафта сама по собі не тече, її потрібно перекачувати, а це пов’язано з витратами на електроенергію. Хоча, наскільки мені відомо, Фіцо вже погрожував також призупинити експорт електроенергії в Україну, – додає Леонід Косянчук. – Повторюю, на мою думку, той транзит слід було зупинити ще у 2022 році. Але якщо Європі, зокрема Угорщині та Словаччині, важливий цей транзит, нехай вони інтенсивніше тиснуть на Путіна, щоб він зупинився, а не на Україну”.
Водночас, згідно з новим звітом Центру дослідження демократії (CSD), у 2025 році на Росію припадало понад 92% імпорту сирої нафти до Угорщини, порівняно з 61% до війни в Україні.
“Попри повний доступ до альтернативних маршрутів постачання… Угорщина поглибила свою залежність від російської нафти, перетворивши тимчасове виключення ЄС на постійну лазівку в санкційному режимі”, – йдеться у звіті. При цьому російську нафту Угорщина отримує за знижкою, однак споживачі цього не відчувають.
Прибуток від перепродажу дешевої нафти потрапляє до кишені монопольного постачальника MOL у вигляді надприбутку, який опосередковано фінансує мережі захоплення держави Орбаном”, – зазначив Мартін Владимиров, директор програми енергетики та клімату CSD.
Чи вплине відсутність дизелю зі Словаччини на АЗС в Угорщині
За словами директора консалтингової агенції “А-95”, поставки дизелю з Угорщини до України вже неодноразово зупинялися, і це не мало суттєвого впливу на ринок, оскільки частка їхнього пального в Україні є незначною.
“Щодо угорсько-словацьких постачань не варто хвилюватися. Вони не такі великі (до 10% ринку), і ми вже неодноразово обходилися без них. Востаннє – восени минулого року. Нічого особливого не сталося. У нас є чим замістити, – зазначає Сергій Куюн. – А от Орбану буде непросто, потрібно використовувати стратегічні запаси нафти, а паралельно постачати російську нафту морем і прокачувати її через Хорватію (яка, здається, погодилася, хоча й заявила про неприпустимість російського нафтового імпорту. Які пацифісти!). Це буде довго і дорого. Усі ці роки Орбан говорив про неможливість диверсифікації постачань, а як тільки запахло смаженим, побіг до хорватів просити про допомогу з прокачкою. Сподіваюся, угорці не пробачать Орбану цей факап, адже замість відмови від російської нафти він нарощував її закупівлі. І що саме епічне – російські друзі самі зупинили цей потік, атакуючи нафтоперекачувальну станцію в Бродах наприкінці січня”.
Які країни постачають дизель в Україну, фото: Сергій Куюн
Леонід Косянчук також впевнений, що ані перебоїв з постачаннями дизелю на АЗС, ані суттєвого підвищення цін призупинення поставок дизелю зі Словаччини та Угорщини не викличе.
“На якийсь час це ускладнить логістичні шляхи імпорту, але не критично. Наразі ми постачаємо досить значні обсяги з Польщі, країн Балтії, а також з Румунії. Тому катаклізмів не буде. Більше того, ціни на пальне починають потроху знижуватися в гуртовому сегменті, – зазначає Леонід Косянчук. – Трохи гірша ситуація, якщо Словаччина заборонить експорт електроенергії в Україну. Хоча що стосується нафтопродуктів, що електроенергії, заборона експорту – це скоріше постріл собі в ногу, аніж суттєві проблеми для України”.