До 2031 року Україна може втратити 25 тисяч вагонів у разі їх списання за віком (фото: Віталій Носач, РБК-Україна)
Федерація роботодавців транспорту України закликала переглянути наказ Міністерства інфраструктури №647 та скасувати норму, що визначає граничний строк експлуатації вантажних вагонів, оскільки Україні загрожує суттєвий дефіцит рухомого складу, який буде неможливо замінити.
На думку експерта, придатність рухомого складу повинна оцінюватися виключно за технічним станом, а не за роком виготовлення.
Експерт нагадав, що наказ №647, який передбачає списання вантажних вагонів на основі їх віку, був ухвалений у листопаді 2021 року, ще до початку повномасштабного вторгнення Росії, і в зовсім інших економічних умовах.
Проте навіть тоді значна частина бізнесу та галузевих асоціацій виступала проти цієї норми, оскільки Україна залишалася єдиною країною, де пропонувалося визначати придатність вагонів до експлуатації не за технічним станом, а за роком виготовлення. У світі більше ніде не було подібного підходу.
Після початку війни дію наказу було відтерміновано, однак проблема залишається актуальною, оскільки після завершення війни Україні знадобиться значний обсяг рухомого складу для відновлення економіки та логістики. За оцінками Федерації, якщо чинну норму залишити без змін, до 2031 року в Україні доведеться списати близько 25 тисяч вантажних вагонів.
“Замінити ці вагони нема чим. Інвестиції у новий рухомий склад наразі не є пріоритетом для бізнесу. Підприємства працюють у режимі виживання”, – пояснив Гусак і підкреслив, що через війну, складну економічну ситуацію та проблеми на зовнішніх ринках підприємства не мають вільних коштів для закупівлі нових вагонів.
“Ми отримуємо постійний зворотний зв’язок від членів федерації, у тому числі великих експедиторських компаній: вільних грошей майже немає, і ніхто не планує масово будувати нові вагони”, – зазначив він.
Гусак також звернув увагу, що після початку повномасштабної війни Україна втратила можливість компенсувати дефіцит вагонів за рахунок оренди рухомого складу з країн простору колії 1520 мм – насамперед Росії, а також Білорусі та Казахстану.
“Якщо через штучне списання великої кількості вагонів виникне дефіцит, це завдасть чергового удару по економіці України”, – попередив він. У Федерації роботодавців транспорту наголошують, що нинішня модель суперечить європейській практиці. У країнах ЄС рішення про подальшу експлуатацію вагонів ухвалюється на основі технічного стану та результатів оглядів, а не календарного віку рухомого складу.
“Україна прагне максимально інтегруватися до Євросоюзу, але в самому ЄС немає норми про граничний строк експлуатації відповідно до року виготовлення вагонів”, – підкреслив Гусак.