Омельченко: Є-Бачок. Наші платники податків фінансуватимуть попит на імпорт.

М’яко кажучи, але відверто висловлюючись, ми маємо нове досить цікаве нововведення від уряду, яке передбачає кешбек для: дизельного пального – 15%, бензину – 10%, автогазу – 5%. Термін дії – до травня 2026 року

Загальні витрати з державного бюджету становитимуть понад 5 млрд грн/місяць. Нагадаю, що споживання в Україні на місяць складає приблизно: дизельного пального – 300 млн л, бензину – 220 млн л, автогазу – 150 млн л.

Наслідки для економіки:

1. Втрата до 7,5 млрд грн бюджетних коштів за півтора місяця для воєнної економіки та дефіциту у 400 млрд грн посилить макроекономічну нестабільність в країні через знецінення національної валюти та сприятиме інфляційним процесам, що не лише повністю нівелює ефект Є-Бачок для споживачів, але й додатково спустошить їхні кишені.
2. Стимулюватиметься попит на паливні матеріали в період, коли їх потрібно економити. Більше виграють заможні споживачі, які можуть дозволити собі більше пересуватися автомобілем.
3. Фактично український платник податків буде субсидувати попит на імпорт, тобто іноземних видобувачів та переробників нафти, адже Україна імпортує понад 90 % нафтопродуктів.
4. Зниження рівня конкуренції з подальшим зростанням цін для споживачів, оскільки дискаунтери не можуть собі дозволити дорогі цифрові системи та програмні продукти для інтеграції з банками, програми лояльності, а головне — не мають лобістських ресурсів, якими володіє преміумклас.

Кому вигідно. 

Пальне може стати прихованою субсидією ринку нафтопродуктів, де частина бюджетних коштів фактично підтримує обсяги мереж АЗС. Найбільшу вигоду, ймовірно, отримають великі мережі преміумкласу, які мають переваги в питанні лобізму та електронних систем.

Альтернативні заходи для подолання паливної кризи

1. На час високих цін на моторне паливо внаслідок конфлікту на Близькому Сході та проведення посівної кампанії доцільно зменшити акциз на дизельне паливо, щоб його ціна не перевищувала 65 грн/л.
2. Для стримування цін через розвиток конкуренції варто скасувати авансовий платіж на прибуток, стимулюючи розвиток мереж дискаунтерів, які пропонують нафтопродукти за більш доступними цінами.
3. Посилити кадровий склад Антимонопольного комітету, щоб він міг здійснювати об’єктивний моніторинг та розслідування на ринку нафтопродуктів і не допускати системних порушень антимонопольного законодавства.
4. Запровадити на довгостроковій основі гнучку ставку акцизу в залежності від цінової кон’юнктури на міжнародних ринках нафти та нафтопродуктів.
5. Стимулювати розвиток громадського транспорту, велосипедного руху та провести інформаційну кампанію за прикладом Данії щодо закликів громадян обмежити пересування автомобілем під час глибокої паливної кризи.

Джерело

Про автора. Володимир Омельченко, директор енергетичних програм Центру Разумкова

Редакція не завжди поділяє думки, висловлені авторами блогів.