Справжньою метою впровадження кешбеку на пальне, ймовірно, є спроба відволікти увагу від законопроєкту про підвищення податків, який має розглянути парламент
Про це в коментарі Еспресо повідомив директор економічних програм Центру Разумкова Володимир Омельченко.
“Не слід шукати логіку у впровадженні кешбеку на пальне. Її там немає. Суть полягає в тому, щоб інформаційно зменшити негатив від податкового законопроєкту. Щоб у ЗМІ, на марафонах мінімум говорити про підвищення податків, а максимум зосередитися на кешбеку. Щоб люди не помітили, що вводяться непопулярні податки під час війни, які вбивають ФОПи, малий та середній бізнес тощо”, – зазначає Володимир Омельченко.
“Національний кешбек” на пальне стартував 20 березня. Згідно з умовами програми, держава відшкодує за літр дизельного пального — 15%, бензину — 10% та автогазу — 5%. При цьому на сайті Мінфіну 19 березня було опубліковано законопроєкт “Про внесення змін до Податкового кодексу України та Закону України “Про банки і банківську діяльність” щодо впровадження міжнародного автоматичного обміну інформацією про доходи, отримані через цифрові платформи, оподаткування операцій електронної торгівлі та забезпечення рівності платників податків в оподаткуванні податком на додану вартість”. Під цією складною назвою приховані:
- введення так званого податку на OLX (тобто оподаткування доходів фізичних осіб від продажу товарів на маркетплейсах;
- мито на всі посилки (наразі посилки з іноземних магазинів вартістю до 150 євро не підлягають оподаткуванню);
- введення ПДВ для спрощенців з доходом понад 4 млн грн на рік.
“Уряд намагається проштовхнути через парламент низку так званих євроінтеграційних законів. Дуже непопулярних – це збільшення податкового тиску та запровадження через рік ПДВ для ФОПів. І, напевно, запустили кешбек, щоб заглушити ці негативні законопроєкти, які планують проголосувати. Тож я вважаю, що в цьому є чисто політичний сенс. Економічного сенсу тут немає. Навпаки, це шкодить економіці, адже в умовах світового дефіциту нафти і нафтопродуктів, навіщо нам стимулювати попит?” – зазначає Омельченко.
За його словами, від впровадження “Національного кешбеку” на пальне виграють лише великі мережі, оскільки дискаунтери не мають такого обладнання та програм, щоб нараховувати його.
“Отже, бонус отримають преміальні мережі, які ще більше витіснятимуть малий і середній бізнес з цього ринку. Крім того, можна зазначити, що за рахунок цього кешбеку допомагають, насамперед, власникам автомобілів з великими двигунами, які споживають більше пального – різноманітні реджровери, позашляховики, – пояснює експерт. – До того ж, кошти беруться з бюджету, тобто з платників податків. А є ж багато людей, які взагалі не мають автомобілів, чому вони мають зі своїх податків фінансувати когось?”.
- З 20 березня українці в рамках програми “Кешбек на пальне” можуть отримувати часткову компенсацію витрат на пальне, придбане на АЗС.
- За оцінками народного депутата Ярослава Железняка, до травня витрати на програму кешбеку на паливо можуть досягти приблизно 10,5 млрд грн.