Експерт: посилення атак на морські порти України може зупинити аграрний експорт

Через системні обстріли РФ портової інфраструктури та залізничних вузлів, експорт агропродукції з України ускладнений, а ціни на внутрішньому ринку почали знижуватись

Про це в коментарі Еспресо заявив зерновий експерт Володимир Левковський.

“Через системні обстріли портової інфраструктури, у тому числі глибоководних портів, а також атаки на цивільні судна, приймання зерна в портах суттєво ускладнилося. Часті та тривалі повітряні тривоги, перебої з електропостачанням і вимушений перехід терміналів на роботу від генераторів призводять до значних затримок у вивантаженні та відвантаженні продукції”, – каже Володимир Левковський.

На цьому тлі внутрішні ціни на кукурудзу продовжують знижуватися. За даними експерта, наразі ціни на кукурудзу перебувають на рівні близько 205 $/т DAP (поставка в місце призначення) глибоководні порти, хоча ще кілька тижнів тому котирування сягали 212 $/т. Додатковий тиск чинить і зростання фрахтових ставок, зумовлене підвищеними військовими ризиками в Чорному морі.  Ціни на соняшник також знизилися приблизно на 1000 грн/т, що напряму пов’язано з атаками на танкери та різким зростанням фрахтових ставок. Переробники й експортери змушені закладати додаткові ризики в закупівельні ціни, частково перекладаючи фінансове навантаження на виробника. При цьому додатковим фактором тиску на український ринок залишається високий урожай кукурудзи в США та країнах Латинської Америки, що послаблює конкурентні позиції українського зерна на світових ринках.

“Подальша ескалація атак на українські морські порти  може призвести до критичного сценарію – фактичної зупинки морського експорту агропродукції з України. Це матиме серйозні економічні наслідки для всього ланцюжка агробізнесу: від фермера до трейдера, логіста та державного бюджету”, – каже Володимир Левковський.

Однак проблема не лише з портами, а також з залізничним та автомобільним транспортом.

“Окремою проблемою залишаються обстріли вузлових залізничних станцій. Це призводить до подовження термінів перевезень, зниження швидкості обігу вагонів та, як наслідок, до зростання логістичних ставок. У підсумку агровиробники та трейдери несуть додаткові витрати, які неможливо повністю компенсувати в поточних цінових умовах, – розповідає Володимир Левковський. – Складною залишається ситуація й в автомобільній логістиці. За наявності достатньої кількості транспортних засобів ринок стикається з дефіцитом водіїв. Це пов’язано як із мобілізаційними процесами, так і з підвищеними ризиками виконання далеких рейсів. У результаті зростає вартість автомобільних перевезень і збільшуються строки виконання контрактних зобов’язань”.

При цьому переорієнтація частини експортних потоків на західний кордон не стала універсальним рішенням через дорогу логістику та вкрай обмежену пропускну спроможність пунктів пропуску.

• Комісія з питань техногенно-екологічної безпеки та надзвичайних ситуацій в Одеській обласній військовій адміністрації 17 грудня оголосила в регіоні надзвичайну ситуації державного рівня через масовані російські атаки по енергетичній інфраструктурі Одещини.