Stellantis планує значне оновлення: інвестиції в розмірі 60 мільярдів євро та акцент на нові автомобілі.

Транснаціональний автомобільний концерн Stellantis оголосив про значну зміну свого стратегічного напрямку під керівництвом нового генерального директора Антоніо Філози. Компанія представила п’ятирічний план розвитку, який передбачає інвестиції в обсязі 60 млрд євро. Основними складовими нової стратегії стануть розширення зовнішнього партнерства, акцент на чотирьох ключових брендах та монетизація надлишкових виробничих потужностей. Про це повідомляє Reuters.

Нова програма розрахована до 2030 року і включає справжній «продуктовий бліцкриг» — випуск 60 нових моделей автомобілів. Концерн відмовляється від жорсткої та закритої політики попереднього керівника Карлоса Тавареса: Філоза робить акцент на гнучкості, пропонуючи паралельний розвиток традиційних ДВЗ, гібридів та електромобілів.

«Наш план абсолютно заземлений у реальність… Він розроблений так, щоб створити всі умови для прибуткового та сталого зростання», — зазначив Антоніо Філоза під час виступу перед інвесторами на Capital Markets Day.

Інвестори обережні

Незважаючи на амбітні заяви, Волл-стріт відреагувала на презентацію досить стримано — акції Stellantis у Нью-Йорку на закритті практично не змінилися. Інституційні інвестори висловлюють побоювання щодо високих ризиків реалізації плану та тривалого терміну окупності, а також зазначають відсутність чітких сигналів стосовно долі менш стратегічних брендів.

Водночас дилерська мережа та ринок активно підтримали курс Філози на доступність. Корпорація планує зосередитися на випуску недорогих, масових моделей, щоб повернути собі частку ринку, втрату якої вона зазнала в конкурентній боротьбі. Зокрема, дилери у США вкрай позитивно оцінили плани щодо випуску нового компактного та бюджетного пікапа.

Ставка на Китай та порятунок від простою заводів

Головна відмінність Філози — глибока інтеграція з партнерами для розподілу фінансових витрат на дорогі технологічні розробки (програмне забезпечення та безпілотне водіння). У технологічній сфері Stellantis розширює співпрацю з Qualcomm, Applied Intuition та безпілотним стартапом Wayve.

На виробничому фронті концерн укладає альянси з китайськими автовиробниками Leapmotor та Dongfeng, а також з індійською Tata Motors і її підрозділом JLR у США. Однак через жорсткі мита та санкції США проти китайських технологій автомобілі спільної розробки з КНР постачатимуться виключно в Європу. Для ринку Північної Америки лазівкою можуть стати лише Канада та Мексика.

Крім того, Stellantis перетворює свій хронічний мінус — простої та надлишкові потужності європейських та американських заводів — на джерело доходу. Корпорація офіційно відкриває свої фабрики для контрактного складання автомобілів сторонніх брендів за принципом технологічного аутсорсингу.

Нова ієрархія: хто в топі, а кого посунули

Концерн володіє найбільшим у світі портфелем із 14 автомобільних марок, і Філоза запровадив серед них чітку вертикаль:

• 70% усього бюджету та інвестицій буде зосереджено лише на чотирьох брендах: Jeep, Ram, Peugeot та Fiat, а також на комерційному підрозділі Pro One.
• Такі легендарні, але збиткові марки як Chrysler та Alfa Romeo втрачають глобальний статус і будуть перепозиціоновані виключно як регіональні бренди.
• Бренди Lancia та DS переходять на вузькоспеціалізовані ролі всередині підрозділів Fiat та Citroen.

У межах оптимізації Stellantis спрямує 24 млрд євро безпосередньо у платформи та силові агрегати, розраховуючи досягти щорічного скорочення витрат у 6 млрд євро до 2028 року. За планом, до 2030 року виручка у Північній Америці має зрости на 25% (з маржинальністю 8−10%), а в Європі — на 15% (із маржою в 3−5%).